什么是会展信息化、数字化、数智化？
会展数字化为何难以推动？问题主要在哪里？
从什么地方入手？
什么是数字会展？是不是也叫数智会展？数字会展和会展信息化有何关系？
这两年新名词层出不穷，今天根据我们的理解来试着解释一下这几个名词。
在2012年之前，IT公司不说“数字化”，而是说信息化。
信息化包括哪些呢？会展企业常用的比如OA办公系统、财务系统、CRM、ERP、人力资源系统、在线注册系统等。
信息化是指借助人机交互界面，将线下业务数据的产生、传递和处理流程搬到计算机系统中，实现电子化和一定程度的自动化处理，借助计算机的高速运算能力和海量存储能力来提高效率，并且借助内外部网络实现内部和外部信息的共享，提升内外部团队的协作效率。
Gartner（高德纳，又译顾能公司）是全球知名的IT研究与顾问咨询公司，
成立于1979年，总部设在美国康涅狄克州（摘自百度百科）
曾提出ERP和CRM概念的著名IT咨询公司Gartner，在2011年把“数字化”这个词引入了企业IT领域，并定义了两个词：Digitalization（数字化）和Digital Business Transformation（数字化转型）。
有兴趣的朋友可以在Gartner官网查原文，我们只是把它翻译成了中文。
数字化是指企业的业务活动本身就是在数字世界发生的，而不是通过人工的方式把现实世界的业务数据录入到计算机系统中。
2020年某会议签到现场
比如互联网公司阿里巴巴和腾讯，其核心业务都是在互联网数字世界中发生的，这类企业是原生的数字企业。
企业数字化转型，指利用数字技术实现业务的大部分流程甚至是全部流程，并创造新的收入来源，它是转向数字业务的过程。
简而言之，信息化与数字化的区别是：信息化是人为主，机器为辅；数字化是机器为主，人为辅。信息化与数字化的关系是：数字化是信息化的高级阶段，信息化是数字化的前奏阶段。
那什么是“数字会展”就很清晰了：你的业务大部分流程甚至是全部流程都用数字技术实现了吗？数字技术为你创造了新的收入来源吗？
如果是，恭喜你已经走在了实现“数字会展”的路上了；如果不是，那你还是处在“信息化”阶段。
对大部分会展主办而言，本质还是在做“信息化”，这是重要“基建”，能坚持做，就已经胜出了。“数字化”毕竟是很难的，有一些为了显得比“数字化”更前卫，用了一个词叫“数智化”，这大概就是“数智会展”的来源。
对大部分会展企业而言，“数智化”还很遥远，这里就不多赘述了。
会展数字化推不下去，主要原因是什么？
01
不是一把手工程。
一般来说，会展企业的信息化都是“一把手工程”，但即便是一把手工程，也不见得能成功。这里的关键问题是，“一把手工程”不能只当成一个口号。
怎样才算一把手重视呢？
八个字：领导真懂、真抓实干！最起码也得是“领导半懂、纳言拍板”。
最怕的是平时不指挥，但出错了就打板子，尤其在验收时，领导临时了解就可以将一个破局面说得头头是道，这样执行部门和技术公司都很头疼。
02
当成短期行为，缺少长期规划。
数字化建设绝不像办场展和会，有个半年一载的能有收成了。会展企业的信息化起点一般都是有个痛点不解决不行，然后延伸到更大范围的信息化，但问题恰恰就出在后半部分，到了更大范围需求讨论的时候，往往就失去了航向。
做信息化是为了数字化转型，做数字化转型是为了创造新收入，通俗点讲，一切数字化，短期都要为营销服务，长期都要为营收服务。
为营销服务就是对内，服务市场部门和业务部门，能促进他们产出的“猫”都是“好猫”；为营收服务就是按顶层规划的数字化转型阶段目标达成后，可以产生新的增长极。
（图片来自网络）
03
没有专业人才。
懂展览、懂技术、懂数据，还得爱学习钻研，与时俱进，这样的人才在一个会展企业全部配齐，是有一定难度的。所以经常大部分还是得借助外脑，再渐进式转型，降低风险。
04
希望少花钱多办事。
老板都希望少花钱、多办事，这没错，但是数字化建设没有充足的预算准备，动手前真的建议再斟酌斟酌。
这个就是个花钱的事儿，但多办事儿这点，是可以优化的：选择大而全的数字化，成功概率往往低于小而美的切入。
05
对技术的依赖心理太大。
大部分会展企业属于中小企业，技术并不是数字化转型过程中的唯一关键要素，对中小企业而言，就更加不是了。
人才是第一位的，一个靠谱的领头人顶得上千军万马，这一点都不为过。无论规划的多么完美，数字化转型中都会遇到很多问题，有一个靠谱的领头人带着去进行钻研、分析、找解决路径，成功只是早晚的事。
以数据为中心建立闭环的业务流程和服务流程，单点实验、局部推广、扩展复制、运行管理、优化创新这样的五步打法 ，我们认为更适合大多数会展公司和办会办展的商协会。
会展数字化转型如何入手？
细微处入手，先建立自己的数据闭环。
举个例子，当用户在展会的线上平台浏览时，前10个页面都可以免费看，点开第11个时，需要手机号校验登录，自此以后，用户就是登录状态了，她在平台上看了什么、搜了什么、哪些页面停留得久等等这些行为信息就有了。
等用户预登记时，再去完善其他信息，这叫分级注册。
不同级别的用户，再和不同的权益等级挂钩。
用户到场后，这个手机号也就把她在线上数字世界和线下实体展会的身份完美对应了。
它带来的好处是用户画像将大大丰富，数据的使用维度大大提高，对用户需求把握更精准，提供的服务和内容自然更有针对性，对业务的促进也就显而易见了。
了解用户更多了，通过新模式或新服务创造新收入的机会也就更多。
说到这里，插播个广告
，关于会展数字化转型这个问题，如何评价和调整？在11月16-17日的第二届会展三新展上，平行论坛二，将带大家“拷问”数字会展，到底如何做。
再举个例子。近几年，我们帮一些展会做闭环模式的现场门禁登记服务。
如数据管理、注册、实名认证、制证、门禁签到等等这些软件系统都给到主办方，我们只提供人和设备，一切数据和服务都在主办私有的系统里跑，而且做脱敏处理，不需要用Excel表把数据导来导去，数据安全性得到了极大提高。
也就是“软实力”都是主办方私有的，其他的人和设备可以对接任何供应商。
这带来的重要变化是：从分级注册开始，所有系统都是主办私有的，互联互通，观众在线上干了什么、分级注册流失了多少、转化了多少到预登记、最终多少到了现场制证、分别都来自哪个渠道、 入场了几次等等，这就形成了一个数据闭环，而不像过去，系统、人、设备，统统外包，这些宝贵的数据沉淀就没有了。
这些都是大部分展会现有信息化里的一部分，很细微又很重要。
我们建议从这些细微处入手，“以数据中心”先让主办自己成为闭环的中心。
小沣科技（武汉）有限公司专注互联网资源分享及知识付费、小程序数字官网商城 、数字门店系统赋能实体门店引流转私域 。数字会议、数字会展服务一站式解决方案、3D数字展厅、智能交互科技展厅LED屏幕。秉承着“术德行，致远道”的经营理念，坚持以专业知识为客户提供优质的产品，用诚挚的服务为客户传播专业的知识，打造知识付费共享平台！
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四、3D数字展示、智能交互式展厅一体化方案。
2019世界交通运输大会期间，由交通运输部建设和管理的国家交通运输物流公共信息平台（简称国家物流信息平台），联合中国公路学会运输与物流分会举办了智慧物流发展论坛。论坛邀请了来自政府部门、科研机构及企业的专家代表，以“智慧赋能物流产业发展”为主题，从产业现状、政策方向、发展规律、理论架构及国家物流信息平台建设、应用实践多个角度深入探讨了智慧物流的现在与未来。记者带您走进展会与论坛，一探究竟。（编者按）
■当前物流业处于转型升级的关键节点上，传统发展模式面临瓶颈亟待突破，运输结构调整、道路货运高质量发展等外部环境调整倒逼行业寻找新的发展路径。
■智慧物流以信息化为依托，广泛应用大数据、云计算、物联网等新一代信息技术与手段，重塑产业发展新关系，再造产业发展新结构，打造产业发展新生态，成为物流业转型升级、高质量发展的重要源泉。
■智慧物流建设应该是一个系统工程，需要依托平台进行要素集聚。作为重要的国家级物流公共信息平台，国家物流信息平台将定位不断清晰化，为社会公众、平台型物流企业和政府管理部门提供便民服务、专业服务和决策支持服务。
智慧物流将重塑行业生态
世界交通运输大会同期举办的交通科技博览会上，中国交通通信信息中心的展台格外引人关注，国家物流信息平台的内容吸引了不少观众的驻足与咨询。工作人员为前来的观众讲述了国家物流信息平台的新定位——为社会公众、平台型物流企业和政府管理部门提供便民服务、专业服务和决策支持服务，增加了观众对平台的了解，拉近了观众与平台的距离。
“物流行业正处于转型升级的关键节点。”交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源介绍，当前物流业中“车、货、企业”三大要素资源粗放发展，与发达国家相比，存在一定差距。依靠要素发展的模式具有不可持续性，所以未来物流业还需在既有存量上继续挖掘，促进高质量发展。
数据显示，今年一季度，全国社会物流总额为66.5万亿元，同比增长6.4%，社会物流总费用增速比去年全年有所回落，社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比去年同期提高0.1个百分点，比去年全年下降0.2个百分点。
这意味着，随着我国产业结构的逐步调整，货类结构随之变化，物流业的市场容量在变小，而社会对物流服务品质的需求在提升。在这种情况下，智慧物流成为推动物流业降本增效，解决当前“多小散弱”、不连通、不畅通的有效手段。“在智慧物流发展方面，谁要是错过了这一步，将会错过行业发展一大步。”国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣对以上观点表示赞同。“智慧物流可以重塑物流业生态与模式。我们即将跨入5G的门槛，这将为物流业发展带来新的机遇。”汪鸣说。
与此同时，随着信息技术的不断发展并在物流业推广应用，智慧物流得到初步发展。余兴源介绍，依托移动互联网等新技术，大车队、加盟连锁、挂车共享、无人驾驶等各种模式不断涌现，运输服务品质不断提升，服务模式不断多样化，成为行业发展的新增长点。
据统计，全国现有约700家物流信息服务平台，其中500家是从事车货匹配的物流平台。这500家平台通过“互联网+”手段实现货运供需信息的实时共享和智能匹配，减少货车空驶、路线迂回和运输资源闲置。
在场专家认为，虽然智慧物流得到一定程度的发展，但仍然存在信息资源尤其是公共信息资源利用水平较低，不同运输方式、运输主体间信息共享难度较大，相关标准体系尚不完善等诸多问题。
“智慧物流建设应该是一个系统工程，需要依托枢纽和平台进行要素集聚，从而推动物流组织融合变革，重塑现代物流产业体系，促进高质量发展。”汪鸣认为，将来智慧物流的发展趋势应是“大网络、大平台、大通道、全链条、新模式”，“而国家物流信息平台既是物流设施也是物流服务，是最高指挥的信息平台，为网络化物流服务提供生态建设。”
加快构建高效信息服务体系
中国交通通信信息中心副主任宋溱在主旨演讲中提到，目前我国正逐步构建由国家级物流公共信息平台、区域级物流公共信息平台和企业级物流信息平台共同构成的三级综合运输物流信息服务体系。如何打造高效衔接的综合运输物流信息服务体系，将是发展智慧物流的重点方向和最大挑战。
据悉，综合运输物流信息服务体系的建设需要充分利用物联网、互联网、大数据、云计算等现代信息技术手段，强化公共信息资源深度整合，以信息流带动技术流、资金流、人才流、物资流，充分挖掘现有基础设施的运能，优化物流资源配置，促进资源要素高效流动、开放共享，提升物流供应链运行效率。
这意味着，若要建成综合运输物流信息服务体系，需要做到以下几个方面：物流服务企业信息化建设不断完善，物流服务企业间、上下游企业间信息有机衔接、适度共享，物流与其他行业间、不同区域间、不同运输方式之间数据的高效互联与交互协作。
而跨区域、跨部门、跨运输方式、跨政企的物流信息共享与应用，涉及领域广、沟通协调难，单靠市场力量难以高效推进，十分需要政府的引导与推动。
据介绍，国家物流信息平台作为重要的国家级物流公共信息平台，于2012年开展试点建设，采用“部省共建、以省为主”的建设模式，为物流行业用户提供标准服务、交换服务和数据服务，自成立以来，在构建网络框架、制定完善标准、推进信息交换、提供数据服务、促进区域和国际合作等方面取得了有意义的探索和实践。
据国家物流信息平台主任孙腾达介绍，在过去的6年里，平台初步形成了物流信息共享标准体系，发布了《交通运输物流信息互联共享标准》，为不同领域信息共享应用奠定了基础；汇聚覆盖23类物流公共数据的资源目录，初步形成物流大数据应用，为行业提供一站式公共信息查询服务。平台还在开展跨运输方式信息互联工作上取得突破，推动铁水联运、公铁联运、陆空联运等领域的信息互联，并在医药运输、危险品运输、图书配送等物流供应链信息互联领域进行了探索应用。
此外，国家物流信息平台积极拓展跨国界信息互联工作，与日本、韩国共同建立了东北亚物流信息服务网络（NEAL-NET），同时推进了“一带一路”沿线国家物流信息互联互通合作。
做好信息枢纽和服务门户
“十三五”期是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，随着互联网、大数据等信息技术与传统物流业的加速融合，新业态蓬勃发展，我国物流业发展进入提质增效、优化供给的新阶段，也为国家物流信息平台的发展带来了新机遇，提出了新要求。
由此，交通运输部决定在“十二五”期国家物流平台试点工程建设的基础上，将平台建设思路调整为“部省共建，以部为主”。中国交通通信信息中心成为国家物流信息平台的运行承担单位。
作为“平台的平台”，未来如何构建高效衔接的物流信息生态，加快完善国家交通运输物流公共信息平台功能，实现供需信息精准匹配，为物流业降本增效添动力，是国家物流信息平台的工作目标。
据介绍，平台建设的总体目标是到2020年，基本建成国家级物流公共信息枢纽与服务门户，基本建成支撑国家级物流信息资源开发利用的重要载体。也就是说，国家物流信息平台将通过“政府主导、联合多方共建”的形式构建一个公益、开放、共享的公共物流信息服务网络，形成跨区域、跨运输方式、跨部门、跨政企物流信息高效共享的“信息枢纽”和交通物流公共信息国际国内汇聚的“服务门户”。
基于该目标，国家物流信息平台将定位不断清晰化，确定为主要为社会公众、平台型物流企业和政府管理部门提供便民服务、专业服务和决策支持服务。
据孙腾达介绍，国家物流信息平台将面向交通物流相关管理部门，提供基于物流大数据的运行监测、决策分析与行业监管服务，逐步形成运用大数据加强物流市场主体服务和监管新模式。在便民服务方面，该平台将为物流供应链各类中小企业、从业人员，提供政策法规、资质与诚信信息查询、“一窗式”服务等便民服务，提供跨区域、跨运输方式的各类运载工具动态跟踪服务，提供国际范围的船舶动态、港口集装箱状态等国际物流信息共享查询服务。
在企业服务方面，平台将面向网络物流交易平台、无车承运人、连锁型物流园区等平台型企业，提供运载工具、从业人员、从业企业等基础数据验证服务，提供物流基础信息验证、物流诚信信息共享、物流数据应用协同创新、物流动态信息推送、物流跨平台用户信息共享等服务。
在这样的定位下，国家物流信息平台对外服务已取得有效进展。中国交通通信信息中心与国内大型物流平台企业进行合作，开展公路干线物流指数研究，以期及时反映物流行业运行动态，推动政府治理水平现代化提升。此外，在服务行业企业层面，该中心已与民航、铁路、邮政、物流企业等多家单位开展了跨运输方式间的信息互联互通推进工作。其中，在民航层面，该中心已与中航信实现了数据对接；在铁路层面，已与铁路总公司的信息技术中心开展了多次交流；在邮政层面，已与国家邮政局发展研究中心签署战略合作协议，确定通过国家物流信息平台实现邮政与其他运输方式信息的互联互通。
与物流企业对接层面，中国交通通信信息中心与中外运等19家企业实现了数据对接，通过国家物流信息平台为企业提供从业人员、运载工具、企业有关资质信息的真实性验证服务。
下一步，中国交通通信信息中心希望携手各方力量，做好国家物流信息平台的建设与运行工作，为智慧物流发展做好支撑，切实推动物流降本增效提质。
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